Высокоскоростная магистраль в Казань смутила правительство валютными рисками

Актуализированный пассажиропоток рассчитан как 4,7 млн человек в 2020 году, 15,9 млн — в 2030 и 23,9 млн — в 2050 году.

Государство планировало потратить на ВСМ в 2017-2019 годах 4,4 млрд рублей, однако оставило лишь 94 млн, недостающую сумму должно дать ОАО РЖД.

Инвестором хочет выступить Китай, подтвердивший готовность внести 52 млрд рублей в акционерный капитал первой фазы проекта, 1 млрд долларов — второй фазы и предоставить долговое финансирование 400 млрд рублей за счет кредита China Development Bank. Есть конкурирующий проект, предложенный Германией: консорциум "Немецкая инициатива" готов взять на себя второй участок ВСМ.

Правительство просит рассчитать доходность акционерного капитала с фиксированным размером субсидий и обязательствами по обеспечению валютного риска в полном объеме при привлечении кредитов. Государство хочет сократить свои риски в проекте.

"Коммерсант" привел мнение гендиректора Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина о том, что желание доработать модель до выбора партнера

связано с проблемами с бюджетом, которые заставляют правительство закладывать инструменты снижения суверенных рисков.

По его мнению, главный риск — это объем пассажиропотока, на который в том числе влияет стоимость билета. Кроме того, есть проблемы с проектом прохождения трассы ВСМ по территории Москвы.